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要铁路从福州直通台北,這几大因素不容忽視,台灣前官员施威全解读

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發表於 2021-9-11 16:49:20 | 顯示全部樓層 |閱讀模式


宋沁玲主播与施威全博士對谈焦点撮要:


1.海峡高铁若通車,福州到台北只需一小時車程,比台灣南部都會高雄到台北的時候還要短。固然它牵動着两岸瓜葛,但同一与否和通高铁不克不及划等号。

2.大陸虽有气力横穿台灣海峡构筑高铁,但台灣在交通扶植上历来疲塌缓慢,短時間内要想就海峡高铁扶植告竣协定不太可能。并且若是两岸瓜葛严重,海峡高铁不成能只笔据方的善意或意志就完成。若两岸經贸来往紧密亲密,它便可能是必需投資的根本扶植。

3.平潭海峡公铁大桥客岁通車,福州与平潭岛已毗连。在既有的大陸通台灣的客货运根本上,平潭作為福州连通台北高铁的關头一环,此後若何定位成长,也将對海峡高铁若何阐扬感化發生影响。

国務院本年公布《国度综合立體交通网计划纲领》,规划到2035年時,交通路网范围将到达70万千米,包含高铁7万千米。《纲领》在“八纵八横”的高速铁路网中,计划了福州纵贯台北的海峡高铁。很多台灣媒體解读為,2035年前两岸场面地步将有大变更,以扶植海峡高铁。到底海峡高铁是否是同一時候表?凤凰网《台灣日月谈》约请宋沁玲主播与施威全博士對谈。

宋沁玲曾任职凤凰衛視驻华盛顿特派记者施威全曾在马英九當局担當大陸委员會政策幕僚,两位都是持久存眷两岸议题的台灣专家。

直达台北,同一台灣?

宋沁玲 :不只台灣媒體政治解读海峡高铁,大陸也有媒體以“直达台北,同一台灣”為题目,衬着两岸议题。海峡高铁固然牵動着两岸瓜葛,但同一与否,和通高铁不克不及划等号

英法之間有50.5千米长的海底铁路地道,从伦敦上火車可以直接抵达巴黎与布鲁塞尔,一条铁路横跨三個邊境,彰显了英、法、比三国政經互動紧密亲密,但這三地并无同一与否的問题。实在跨域铁路是欧亚大陸的經济動脉,搭客从伦敦搭上“欧洲之星”火車,走海底地道,到巴黎後除痣藥膏,,可以续搭火車,到德国、波兰、俄罗斯,一起直到中国。2016年,从义乌動身的“中欧班列”,载运44個货柜,颠末7個国度,抵达东伦敦。花了18天,但仍是比海运快,且廉價。在這以前,从中国動身的货車早已通行14個欧洲重要都會,伦敦是第15個。

铁路纵贯,區域与區域間的互動必需良善、經济瓜葛慎密 。两岸間的海峡高铁也是,若是两岸瓜葛严重,海峡高铁不成能只笔据方的善意或意志就完成。若两岸經贸来往紧密亲密,海峡高铁或海峡公路便可能是必需投資的根本扶植

施威全 :這议题的關头,简直是在經济,必需斟酌两岸經贸来往是不是真有此需求?

海峡高铁固然有政治意涵,依照大陸的计划,海峡高铁若通車,从台北到福州只要一個小時。今朝从台北搭高铁到高雄,直达車必要一個半小時。今後若真有海峡高铁,台北到福州,比台北到南台灣還快。台北与福州,捕蒼蠅神器,在台灣戒严期間隔膜、不来往的两地,将构成一日糊口圈,不但愿两岸瓜葛過于慎密的台灣政治党派,固然不乐见。

台灣由于是個海岛,台灣人少有跨域火車观光的履历,若真可以一小時就跨過海峡到大陸,将是独特的文化體验。

我曾终年在英国糊口,记得第一次搭“欧洲之星”来回英法,火車上买饮料,法币、英镑均可利用,車上雙语播送。厥後有機遇在欧陸观光,从德国搭火車到波兰,从波兰搭火車颠末斯洛伐克到匈牙利,清晨五焚烧車在邊陲暂停,两国的邊陲辦理职员一块儿上車,别离在护照上盖了出境章与入境章。那种一脚站在波兰国境,一脚踩在德国地皮的感受,感受独特。

今朝从台北直飞福州,固然直线間隔250千米,但由于航路计划,不克不及直接穿越海峡中线,需航行90分钟,加之最少2小時的候機。對搭客而言,海峡高铁颇具诱因。

毗连平潭海峡与台灣海峡

宋沁玲 :海峡高铁不是新议题,2004年中国《国度高速公路网计划》中,就计划了北京纵贯台北的高速公路。尔後屡次的铁路计划案,福州到台北的高铁都列入计划钻研路段。這次海峡高铁出格受注視,由于去年末平潭海峡公铁大桥正式启用,毗连了福州与平潭。大陸高铁路网纳入間隔台灣近来的平潭岛,向台灣挨近,間隔台灣海岸只有100多千米

平潭海峡公铁大桥上层是高速公路,基层為高速铁路,是中国大陸首坐公铁两用跨海大桥,把福州到平潭的交通時候收缩為35分钟。公铁大桥创始了很多技能先例。

日本也有這种雙层跨海大桥,關西国际機场联结桥是關西国际機场對外独一的陸路通道,但常因海湾强风,火車停驶,搭客得在桥头下火車,铁道公司女性员工帮手拿行李,男性员工们在旁袖手观看、口头纷繁报歉的排队下,更换公交車。

為了防止日本的逆境,平潭海峡公铁大桥安装屏蔽,减风力,防止铁路运输失灵。除此以外,该桥另有多项世界第一的技能记载,作為高铁输出强国,平潭海峡公铁大桥明示了台灣海峡高铁的可能性。

施威全: 對中国大陸而言,海峡高铁不是不确切际的梦话;台灣舆论的见解,则相對于守旧。除當今两岸瓜葛严重,短時間内不成能就超過台海的交通扶植告竣协定。交通扶植在台灣常费時多年,从可行性评估、计划、情况影响评估、决议线路、审议、定案、预算编列到正式動工,進程漫长,可望不成及。并且台灣的轨道规划,常矫揉造作骗苍生

比方彰化铁路高架化,从可行性钻研到今天,跨越了10年,本年初才進入“国發會”做第一次审查。以台中捷运绿线延长彰化线為例,民進党在朝台中時,颁布發表计划、定案的记者會近10次,只為了炒作推举利多動静,現实上站址為什麼,连市地重划或區段征收都没定案,遑论计划。公众對重大扶植构思只是张望,不抱等待。

中国大陸的铁路网计划数字则至關務实,铁路网的扩大速率老是跨越本来的计划。国務院于2004年审议經由過程《中持久铁路网计划》,以2020年為成长方针,天下铁路到达10万千米。但到了2015年末,铁路業務里程已达12.1万千米。2016年時《中持久铁路网计划》批改為天下铁路業務里程在2020年到达12万千米,現实环境,在2019年末已达14万千米,此中高铁占3.79万千米。依照《纲领》请求,将来15年大陸還将扶植5.37万千米的铁路,此中高铁3.21万千米。

但海峡高铁可行性的關键,還在于扶植完成後有无运量。

雙十一,马尾出货台灣26万件

宋沁玲 :新冠疫情暴發以前,福州至台北松山、桃园、台中、高雄4条飞機航路,每周50航班,一年搭客量约30万人。货运方面,今朝福州马尾港已成為了电子商務集散中間。客岁10月27日,马尾到台灣的电商货品海运直航開通,每周来往六航班,从马尾動身,12小時达到台北,台灣人从大陸电商平台下单,大陸卖家出货,颠末福州马尾,3到5天就送抵买家。客岁雙十一,马尾出货到台灣,到达26万件,泛泛则天天运输1万多件。

如许的客、货运量,可否支持起海峡高铁?创建起台北經平潭直到福州,乃至达到上海等大都會的客运与物流?可以参考英法海底地道的例子。

英法地道花了7年制作,工程费比本来预估多了一倍,达120亿英镑。在1994年時,差点停業。今朝营运红利,是英国革新伦敦的轨道与車站後,才缔造了每一年1000多万旅次。英国有钻研陈述指出,走英法地道的“欧洲之星”,有益于英国經贸与参观,但纯从利润角度,不是個好的投資规划。

海峡高铁,跨海間隔是英法地道穿越海底的两倍,可能走海面,而不是穿越海底,如今难预估其扶植用度。但必定的是,今朝一年30万旅次的福州、台北直航,和每周来回6趟的海运,运量远低于英法地道。若没有两岸當局部分的付出、补助,贸易赢利很难支撑海峡高铁

大陸铁路扶植,不只斟酌红利

施威全 :若没有海峡高铁,客岁才通車的福州到平潭高铁,就没成心义。平潭海峡公重油污清潔劑,铁大桥,作為世界最长的公铁两用跨海大桥,讓大陸高铁能毗连平潭岛,是大陸面临台灣海峡的最後一段路。

平潭到福州這段高铁,等的就是海峡高铁,不然這段高铁的客货运很有限。没有海峡高铁,平潭海峡公铁大桥必定要仰赖當局部分补助才能营运。但有了海峡高铁,不论是平潭大桥,仍是海峡高铁,仍是得靠當局部分的预算支持。

宋沁玲 :大陸高铁吃亏,必需放在总體国度扶植的款式下来看。大陸經济體系體例分歧于台灣,台灣如今建捷运,都要斟酌财政可否自偿,搭客量可否大到缔造营运红利。

大陸的铁路扶植有平衡區域成长的斟酌,有些处所,赔錢也要盖,是為了晋升本地成长。這颇像台灣之前的客运,有些偏僻线路搭客少少,吃亏大,當局延续补助,為的是供给偏僻地域根基民生需求。

看起来,海峡高铁是不是可行,一是斟酌两岸是不是都成心愿,以告竣协定;二要看平潭的成长。平潭成长起来,海峡高铁的可行性就高,平潭通福州的高铁也才有运量

平潭、海峡高铁与平潭海峡公铁大桥,三位一體,互相连累,铺陈台灣到大陸各大都會路面运输的關头扶植。但平潭作為两岸树模实行區,其出路也牵動着两岸瓜葛。两岸瓜葛良善,都愿意投資于平潭,打造其交界两岸的首要计谋职位地方,平潭就成长得起来,不然小資本加盟創業, 单单从經济斟酌,两岸商業量再大,人、货均可以跳過平潭,来往两岸各港口

施威全: 平潭要成长,海峡高铁将是關头,但要有海峡高铁,平潭得先成长好。我很享受跨界的铁路观光,一段路程,可以赏识窗外分歧區域或疆界人文地景的变革。海峡高铁与平潭,讓我想起郑愁予的诗:

秋日的国土,分界在统一個落日下

交界处,默立些黄菊花……

多想跨出去,一步即成乡愁

那标致的乡愁,伸手可涉及

海峡高铁若要吸引更多搭客,平潭可以计划為浪漫的景点、人文味道精巧的跨界城镇。平潭可以成為“爱琴海”式的参观海岛,讓台灣旅客搭铁路,或搭着惬意的游轮,赏台灣海峡海景,先抵平潭,嬉戏两天一晚上後,再到福州、上海等大都會。

宋沁玲 :如斯一来,在既有的福州通台灣的客货运根本上,海峡高铁的主力客群将是自由行的参观客,包含搭高铁游大陸的台灣参观客,和想體验台灣风情,以福建為主的大陸参观客,两岸間多一個深度游览的渠道
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